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【工人日报】“虽然工作辛苦,但很充实”
中老铁路参建者克服困难架设友谊的道路和桥梁
时间:2018/5/25 11:30:56 来源:工人日报

4月的老挝,高温难耐,天气阴晴不定。在琅勃拉邦跨湄公河的班那汉特大桥施工处,中铁八局中老铁路第三标段三分部党工委书记唐高云,抹了一把头上的汗水对《工人日报》记者说:“大桥正从两侧向河心对进,雨季来临前,两座主桥墩就能露出水面,项目进展顺利。”

中老铁路全长417公里,总投资约374亿元,6家中标企业均为中国公司。2016年12月25日,中老铁路建设全线开工,按照规划将于2021年底建成通车。

这条铁路不仅连接着中国,未来还将连接泰国、马来西亚等国家的铁路,承载着老挝从内陆“陆锁国”到“陆联国”的转变之梦,将极大地带动当地的经济社会发展。

湍急的湄公河在琅勃拉邦省划了个巨大的“几”字拐弯后继续奔流向前。而中铁八局承建的其中磨万铁路III标段,线路两次跨越湄公河,穿越湄公半岛无人区,三次上跨中缅13号公路,两次与琅勃拉邦环城路立交,其艰难程度可想而知,对施工单位来说,是一个巨大挑战。

湄公河水流湍急,波涛汹涌。修建施工道路的第一个难点是过河,除了用轮船,别无他法。为了买到摆渡轮船,项目部人员四处想办法,最后在泰国南部找到,航行了一个月时间,才到达湄公河项目工地。

“这里施工真没技术难度!主要是与洪水赛跑,与高温战斗。再就是建筑材料奇缺,要从国内运来。”班那汉湄公河大桥施工负责人李朝辉说。

记者在采访中了解到,琅勃拉邦施工材料匮乏,其中常规材料砂石难以满足,当地仅有几个小型砂石厂,产量小且价格很高。

面对砂石短缺的严峻形势,八局的建设者拿出了铁军的本色,项目分部不等不靠,立即着手自建砂石生产线。去年7月22日,自建的第一条砂石生产线投产;9月9日,第二条砂石生产线建成投产,极大提高了项目自建砂石的产能,材料供应压力得到缓解。

“在异国他乡不仅要修好桥建好路,更要架设起中老友谊的道路和桥梁,严格按质量标准进行施工是八局的铁律。”八局三分部项目负责人蒋伟平对记者说,他们对每一个环节都不敢稍有疏忽,遇到质量问题绝不手软,确保每一个工序都是优质工程,让“一带一路”福泽一方。

《工人日报》(2018年05月18日 03版)

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