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【工人日报】奋战在热带无人区
中老铁路建设现场见闻
时间:2017/12/20 16:27:10 来源:工人日报

历时近4小时,乘车、渡水,一路沿建设者在原始森林无人区打通的施工便道盘旋而上,高山峡谷间郁郁葱葱的东南亚风光一望无际,当车辆疾驰卷起的黄沙烟尘渐渐散去,挺拔在远山深处的中老铁路项目施工区与建设者营地跃然眼前,暖阳映衬下的蓝色屋顶折射出耀眼光亮……近日,《工人日报》记者深入老挝境内中老铁路最为艰难的第Ⅲ标段施工一线,体验热带无人区中国建设者背后的苦辣酸甜。

无人区内架起通联之路

“这扬尘路,前后车距离一近,什么都看不见!”司机小栾用力把头凑向挡风玻璃,以便更好判断路况,尽管越野车密封良好,但眼前漫天黄土,口鼻依旧像是被灌了风沙,大家不由自主用手遮挡。

清晨,从老挝琅勃拉邦省出发,乘坐施工轮渡横穿湄公河一路向施工区挺进,然而,颠簸程度像是把人丢进了翻滚的易拉罐般的盘山公路,着实让记者一行感到难以消受。就是这样一条路,却是原始森林无人区唯一的“生命通道”。

全长414.332公里的中老铁路,六大标段均已开工在建,计划2021年12月底竣工通车。由中铁八局承建的第Ⅲ标段二分部18.125公里工程,8桥6隧全部横穿湄公河半岛无人区,被认为是施工建设的难中之最。这片区域是流经老挝西部1900公里的湄公河,在琅勃拉邦省沛县境内急转直流后,围绕河岸一带的热带雨林所形成的半岛,因与外界没有陆路连接,当地人称之为无人区地带。

湄公河半岛内部大片区域被人迹未至的热带原始植被覆盖,这也意味着,中老铁路要在这里实现联通,必须先辟出一条公路满足生产生活物资进出。而为了这条路,建设者们可谓吃尽了苦头。

“每天乘车、渡水、再翻山,湄公河的日出日落欣赏了无数回。”2016年2月,初步勘测后,由海外施工经验丰富的彭和彬带队,中铁八局先期派遣23人携带机械设备进场筹备便道施工。原始森林风光无限,但无人区地质复杂多石、水电通讯全无,还要时刻防备可能出现的毒蛇猛兽。

尽管辛苦,但在彭和彬看来,“修通铁路前,能先行为老挝百姓带来一条公路”,他对此感到荣幸又自豪。

半岛上搞建设,难的是留人

二分部工会主席吴志宾说,“在这里保障供应很关键,在海外干工程,职工服务要搞不好,可是会出大问题的!”

“但凡是技术上的事,就不怕破不了题,可在这半岛上搞建设,难的是留人。”吴志宾介绍,今年2月,便道工程告一段落,项目部像蚂蚁搬家一般,陆路水路几经辗转,全面进驻无人区内,而随着工程逐步推进,项目进场职工已超千人,且相当部分为来自川滇两地的80后、90后人员,由于半岛生态环境复杂,蛇虫猛兽大多活跃在深夜,为保证员工生命安全,营地在每天18时实施宵禁,加之通讯网络极不稳定,枯燥的生活让一些员工开始出现情绪波动,甚至有人直接向吴志宾道出离开的想法。

“条件确实艰苦,但更重要的是要疏解大家背井离乡的心里苦。”认真对复杂局面进行梳理后,吴志宾启动了工会服务职工工程:吃得好才能心情好,物资运输再难也要为员工供应家乡菜;文娱生活要丰富,开通“湄公河半岛之声”广播,缓解原始森林营地夜里的枯燥;日常学习不能断,每周一开展不同主题的业务知识学习;典型带动不能少,以“每周之星”评选在员工队伍中营造比学赶超帮氛围。

“效果很不错,才几个月时间,小娃娃们又活泼起来了!”二分部项目经理袁荣满意地说。

“期盼铁路开通的那一天”

历时600余日攻坚,终结老挝“陆锁国”现状、开启“陆联国”新时代的中老铁路建设如火如荼,异常艰难的半岛无人区工程,也在紧张有序中进入了施工快车道。

在湄公河半岛对岸,第Ⅲ标段位于老挝乌多姆赛省的班那汉湄公河大桥项目进展顺利。班那汉村村长宋屯(音译)是中老铁路建设的忠实支持者,他喜欢向中国建设者打听了解对面无人区那远山深处的真实模样。虽生于斯长于斯,但年近六旬的宋屯却从未涉足过近在眼前的原始森林无人区。

“我十分期盼铁路开通的那一天,因为那将会为我们带来更多的就业机会和收入!”记者了解到,在宋屯家中,一张与大桥项目书记唐高云、副经理李朝辉手臂交叉互联的合影,被他镶嵌在照片墙显著位置,而根据当地文化习俗,那是最亲近家人和最尊贵客人才能享受的特殊待遇。宋屯称,中老铁路建设让他结识了许多有着深情厚谊的中国朋友,待通车后,他定会和家人一起到中国与朋友们相聚。

《工人日报》(2017年12月16日 01版)

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